21 hours ago
2
Jakarta, VIVA – Kecelakaan maut yang menimpa mobil listrik Xiaomi SU7 hingga menewaskan tiga orang mahasiswi menjadi sorotan. Yang berdampak akan keraguan banyak pihak perihal teknologi berkendara cerdas.
Mobil tersebut melaju dalam mode berkendara cerdas NOA atau autopilot saat mendeteksi adanya rintangan. Sistem mengambil alih kendali dan mengerem, tetapi sayangnya, mobil tersebut menabrak sisi jalan dengan kecepatan 97 km/jam.
Menurut pernyataan Xiaomi, SU7 versi standar itu melaju dengan kecepatan 116 km/jam dalam mode bantuan pengemudian cerdas NOA (Navigation on Autopilot) saat mendekati zona konstruksi.
Jalur tersebut ditutup dengan pembatas jalan, sehingga lalu lintas dialihkan ke jalur yang berlawanan. Sistem mendeteksi adanya rintangan, mengeluarkan peringatan, dan mulai mengurangi kecepatan.
Kecelakaan mau menimpa mobil listrik Xiaomi SU7
Pengemudi kemudian mengambil kendali manual, terus mengerem dan mengendalikan kendaraan, tetapi akhirnya menabrak tiang pembatas jalan beton dengan kecepatan sekitar 97 km/jam. Setelah terjadi benturan, sistem tanggap darurat Xiaomi diaktifkan secara otomatis.
Sayangnya dilansir dari Carnewschina, Minggu 6 April 2025, bahwa kecelakaan ini menimbulkan keraguan tentang Xiaomi dan fitur mengemudi cerdas. Saham Xiaomi menyusut lebih dari 120 miliar dolar Hong Kong (sekitar 15 miliar USD) dalam dua hari.
Pada saat yang sama, banyak orang menyatakan keraguan tentang mengemudi cerdas dan bagaimana hal itu dipasarkan, termasuk beberapa media yang disponsori pemerintah seperti Guancha.cn .
Menurut laporan Guancha.cn, ibu dari pengemudi yang meninggal dalam kecelakaan tersebut telah memperingatkan putrinya beberapa kali tentang bahaya "percaya begitu saja pada fungsi mengemudi cerdas."
Media kemudian menunjukkan bahwa kata-kata yang dilebih-lebihkan dalam iklan dan permainan, bersama dengan promosi berlebihan fungsi mengemudi cerdas, telah menciptakan kebingungan tentang konsep "mengemudi cerdas".
Banyak produsen mobil, terutama yang berfokus pada kendaraan listrik, sering menggunakan frasa seperti "mengemudi cerdas tingkat tinggi", "menghindari rintangan secara otomatis", atau bahkan "bebaskan tangan Anda" untuk memasarkan fungsi ADAS tingkat L2 mereka.
Kata-kata seperti itu dapat menyesatkan konsumen yang tidak terbiasa dengan teknologi tersebut sehingga percaya bahwa mobil dapat menangani "sebagian besar pengendaraan" untuk mereka, yang berpotensi menyebabkan hilangnya fokus di jalan.
Selain bahasa pemasaran, media juga menyoroti bahwa beberapa video promosi menampilkan kreator konten yang melepaskan tangan mereka dari kemudi dan membiarkan mobil berjalan sendiri dalam waktu lama.
Hal ini dapat semakin menyesatkan konsumen untuk menyalahgunakan L2 ADAS dan tidak mengoperasikannya dengan aman. Tak lama kemudian, muncul video pengemudi SU7 lain yang tertidur saat mobil melaju di jalan raya.
Banyak produsen mobil menyadari masalah ini. Tesla menghapus nama FSD dari ADAS dalam materi promosinya; pemerintah mengumumkan bahwa mereka akan mengatur penggunaan bahasa pemasaran untuk kendaraan pintar di masa mendatang.
"Fokus persaingan di pasar mobil Cina telah beralih ke fitur berkendara cerdas, dengan berbagai produsen mobil sering mempromosikan sistem mereka sebagai "lebih baik daripada yang lain." Hal ini menjadikan berkendara cerdas sebagai faktor kunci dalam keputusan pembelian mobil, terutama di kalangan generasi muda yang lebih terbuka terhadap teknologi baru," tulis Carnewschina.
Halaman Selanjutnya
Pada saat yang sama, banyak orang menyatakan keraguan tentang mengemudi cerdas dan bagaimana hal itu dipasarkan, termasuk beberapa media yang disponsori pemerintah seperti Guancha.cn .
