Rahasia Toyota Yaris Cross Hybrid Jarang Mampir ke SPBU, Iritnya Kebangetan

Posisi berkendaranya baik, meski setir hanya tilt steering. Jok sopir bisa diatur elektrik yang bikin visibilitas dengan postur tinggi 175 cm cukup nyaman, pandangan luas ke kanan, atau ke kiri, dan bisa melihat kap mesin.

Menghidupkan mobil hanya menekan tombol start stop engine dengan menginjak pedal rem, tidak ada suara mesin. Karena hanya motor listrik, atau dinamo yang bertugas memutar roda depan di awal mobil berjalan.

Motor penggerak dengan daya 59 kilowatt, atau 79,1 dk dan torsi 141 Nm memberikan hentakan yang responsif. Mobil SUV itu bergerak seutuhnya melahap persediaan listrik yang ada dalam kondisi tertentu.

Electronic Control Unit, atau ECU membaca gaya berkendara sesuai injakan kaki ke pedal gas yang disalurkan ke Throttle Position Sensor, atau TPS. Kami menginjaknya secara teratur dari mobil diam hingga bergerak.

Dari putaran bawah saat kondisi jalan landai, dan beban mesin tidak berat secara utuh mobil jalan mengandalkan tenaga listrik, dengan catatan EV mode bekerja otomatis ketika baterai mumpuni untuk memutar roda depan.

Namun ketika baterai sebagai penyalur listrik ke dinamo melemah maka otomatis mesin hidup. Tapi untuk pengisiannya cukup singkat, mengingat kapasitas baterai Lithium-ion di Yaris Cross hanya 0,7 kWh (kilowatt hour).

Otomatis baterai akan terisi saat melakukan pengereman, atau deselerasi melepas gas ketika kondisi mobil berjalan. Selain itu secara regrenatif enjin berbahan bakarnya menjadi generator untuk mengisi daya kelistrikan.

Artinya enjin pembakaran bukan hanya menggerakkan roda depan, namun juga melakukan pengisian baterai. Tapi sayangnya peralihan tenaga listrik ke mesin pembakaran tergolong tidak terlalu halus. Cukup terdengar suara mesin berkode 2NR-VEX berkapasitas 1.500cc itu hidup untuk menggerakkan roda.

Adapun ketika beban mesin ringan, atau kondisi jalan landai tanpa tanjakan, dan mobil berjalan konstan, pada kecepatan tinggi sekalipun terkadang roda depan digerakkan listrik secara utuh tanpa campur tangan enjin.

Sistem kerja hybrid seri paralel tersebut sepertinya mudah dipahami oleh pengemudi, sehingga untuk mencari efisiensi BBM tidak terlalu susah. Terlebih ketika kondisi stop and go atau macet energi yang terpakai didominasi dari listrik.

Terkait handling, meski ground clearancennya 210 mili meter gejala limbungnya minim, body roll cukup baik. Perpaduan suspensi depan McPherson Strut, dan belakang Torsion Beam memberikan rigiditas yang baik.